运输管道的种类

目前，液体的运输管道大体有两种：一种是钢管，另一种是胶管。一般从泵站到工作面使用钢管，这主要考虑它的成本较低，局部阻力小；从工作面口到各油缸全部使用胶管，这主要考虑因弯曲段过多，钢管适应能力差。

　　1.钢管进液管因是高压管，故其需使用高强度的无缝钢管，耐压能力达50MPa以上，管径不低于1.2寸。回液管因是低压管，故其使用普通的钢管即可，它的管径比进液管粗一些，主要是为了减少回液阻力，同时保持回液更加通畅（因回液的清洁度没有进液高，易产生局部堵塞）。钢管之间的连接用法兰盘即可。

　　2.胶管胶管有高压胶管与低压胶管之分，凡是进液必须使用高压胶管回液则使用低压胶管。（1）高压胶管的结构。高压胶管的结构。高压胶管***有6层。其中，第1、6层是一种胶状物，第1层比较光滑，起减少阻力的作用；第6层也是一种胶状编织物，主要起保护钢网的作用。第2-5层全部是钢丝编织物，非常密，主要起骨架和抗压作用。（2）高压胶管的使用规律。一般高压胶管耐压能力要达到40~100MPa，在实践中它的丰要分布规律如下：***，由粗到细。如总进液管一般使用直径为25mm的；进液管截止阀，即操纵阀，一般使用直径为13mm的；操纵阀，即油缸，般使用直径为10mm的。这个由粗到细的规律，既节约成本，也遵循了流量分配的实际情况，因为每个油缸的工作瞬间都不需要进液管那样的流量。第二，并联相连。每个工作油缸至少需要两根管道，并且每个油缸和其他油缸的液路基本是并联关系。这就形成了工作面液管繁多，比较杂乱的情况，为避免接、拆错管，应尽量把它们排列得有秩序。但只要知道了是怎样连接的，就易识清管路。第三，截止阀控制。每一支架都应有自己独立的进、回液截止阀，这主要是为了便于检修。同时检修时，应遵循以下规律：检修某一架时，应先关其进液截止阀，再关回液截止阀。如先关回液，如有窜液现象，易使回液管形成一定压力，在拆除回液管时，压力液体易伤人送液时，应先开启回液截止阀，然后再打开进液截止阀。如果先打开进液截止阀，再去打开回液截止阀，易使某一段管道内“憋住的高压液突然释放，形成较大的压力冲击。此外，巷道进行超前支护时，往往要用带有截止阀的高压管，截止阀要保护好，如果不小心碰开了，管道会“乱蹦”起来，特别易伤害操作者，这也是一种剧烈的压力冲击现象。（3）高压胶管易产生的问题。高压胶管易产生以下一些问题：***，内层胶皮“起皮”，这很容易堵塞管道。第二，外层胶皮“破裂”，这很容易锈蚀“钢网”。第三，里层钢网锈蚀，这很容易被高压液“击穿”，形成漏损。这3个问题易发生在钢管与胶管的连接处（如油缸的进液口与胶管的连接），因这些地点往往使胶管拐弯，同时强弱不一，很容易形成较大的压力冲击。为避免这些问题发生，一是要保持油液的质量和清洁，它有利于保护内皮；二是要注意保护外皮，能悬挂的尽量悬挂起来，避免踩压；三是不要拐弯太急，避免损坏钢网。胶管发生问题后，如果仍有修复价值，就要把故障点切除，然后用锁管机重新锁口，并要作压力试验。（4）低压胶管的结构和使用要点。低压胶管的结构与高压胶管类似，只是钢网一般只用两层，耐压能力一般在16MPa以下。它使用在工作面一般只做回液总管，它的布置多延伸至操纵阀，但不延伸至各油缸，因为油缸的两根管进、回液不固定，都要承受高压。